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张仪铭不由哑然失笑，目前国内在材料科学方面与国际先进水平相比差距还是比较大的，比如使用量最大看似也最简单的船用钢板，国内还是要大量进口。

普通船用钢板本身并没有太大的难度，但是造船工业有其特殊性，船用钢板使用的都是中厚钢板，目前我们中厚钢板的轧机数量还比较少，而且大部分还是2800以下的轧机，真正具有国际先进水平的中厚钢板轧机也就只有沪城钢铁、三江钢铁等几家。

另外，由于船体都是分段建造的，也就是先用钢板拼焊成分段，再将分段焊成总段，焊成该长度的一截船体再合拢焊环缝。通常来说，焊缝越少自然也就越好，所以对船用钢板的需求出现两种趋势，一是单块钢板的尺寸越来越大，越来越长和越来越宽，二是尺寸定制化要求越来越高，定制标准高，意味着钢板利用率比较高。

目前国内钢铁厂能够提供定制钢板的也非常少，大多还停留在生产8、10和12的标准上，而现在分段制造已经开始采用24，分段重量就高达六七百吨。

船体材料的差距主要在加工方面，通过添置大型中厚板轧机，增加在线测宽、测厚、测长、探伤等自动化检测以及冷热矫直、自动标印等技术，未来国产船板的质量将会得到大幅度提高。

但是一些特种材料。不但差距更大，追赶也很不容易。因为和普通船用钢板只是在工艺、制造技术方面落后不一样，特种材料的配方、热处理、生产工艺都是全新的。一个细微的区别，都可能影响材料的性能，这是需要依靠大量实验才能够摸索出来的，而大量的实验也就意味着大量的人力、资源和时间的投入。

至少据张仪铭所知，国内这方面的研究力度并不大，取得的进展也非常有限。目前国内的造船工业确实已经在世界造船市场上占据了一席之地，但是很多材料和重要配件都需要进口。譬如说主机。

简单来说，现在国内的船厂在出口的船只上。很多都只能够造船壳，与国际先进水平还有很大差距。

如果海州船舶工业集团真的能够解决船用主机的材料问题，虽然说这并不代表海州船舶工业集团就能够造出先进的主机，但起码最基本的问题已经解决了。

现在国内的情况就是很多东西理论上都能够做出来。甚至实验室里面也能够做出来，但是因为材料问题，很多好的设计都没有办法用到产品上，或者说设计出来的产品没有办法实现量产。

而且这种现象