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上午的主题论坛结束以后，下午和第二天是一系列的分论坛，讨论的主题各不相同，不过时间都是错开的，时间上靠得比较近的主题论坛都安排在不同的会场，中间至少也有五分钟的时间间隔，理论上参加者如果感兴趣的话，完全可以将所有的报告都听一遍。

当然，这种论坛的形式是比较开放的，大体的过程都差不多，一般是报告人作报告，报告结束以后会留时间给大家提问，有的报告会是讨论形式的，有的会由一位主讲人讲完以后进行讨论，所以时间上并不会完全按照官方安排的时间，有的在问答环节或者讨论环节拖延几分钟、十几分钟都是很正常的。

包飞扬听了几个报告会，大多数时间他都是在听和思考，偶尔会提出一两个问题。不过他最关心的还是“浦江港新港区建设与国际航运中心建设”的主题论坛。

这个论坛被安排在下午四点，也是这一次论坛的重头戏，做主讲报告的是浦江港口集团的总经理侯荣华。

“首先告诉大家一个好消息，在刚刚过去的1999年，浦江港集装箱吞吐量达到了421万标准箱，超过了洛杉矶、汉堡和安特卫普，继九八首次进入世界十大港口的第十名之后，九九年浦江港一举成为世界第七大集装箱港，取得了历史性的新突破……”侯荣华大声说道。

会场上立刻响起了热烈的掌声，浦江港的发展速度一直都非常快，接近百分之五十的增长率更是傲视群雄。自九八年进入世界十大港口行列，九九年一举向前跨越了三个名次，成为世界第七大港口，这确实是一个振奋人心的消息。

而据包飞扬的了解，浦江港将会继续保持快速的增长，以一年一个名次的坚定步伐，很快成为世界第三大港，而在十年后一举成为世界第一大港。

实际上，如果算总的货物吞吐量的话，早在九五年，浦江港的货物吞吐量就达到了166亿吨，排名世界第四。不过，现在普遍的观点是一个现代港口在国际上的地位不仅取决于初级产品进出的多少，更重要的还是取决于工业产品进出的多少。这是因为外贸工业品中技术含量远高于初级产品，随着港口集装箱化程度不断提高，港口集装箱吞吐量的大笑就成为了港口在国际上的地位和其现代化程度高低的评价标准。

国际海运货物大体上可以分为三类，也就是散装液体货，譬如原油、成品油和液化气体等，第二类则是干散货，如铁矿石、粮食和煤炭，其他干货如杂货和集装箱，其中第三类就是以集